1 充電樁配建標(biāo)準(zhǔn)及發(fā)展趨勢
國辦發(fā)[2015]73 號文件明確要求按照適度超前的原則規(guī)劃設(shè)置新能源汽車充電樁,新建住宅配建停車位應(yīng)100%建設(shè)充電設(shè)施或預(yù)留建設(shè)安裝條件;為支持新能源汽車充電設(shè)施發(fā)展,湖北省出臺(tái)了一系列配套政策,如將新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)用地納入土地綜合利用總體規(guī)劃和年度用地計(jì)劃,按照電網(wǎng)項(xiàng)目建設(shè)用地給予保障和優(yōu)惠。武漢市還要求新建小區(qū)和公用大型停車場按照20%的比例規(guī)劃和配置新能源汽車充電設(shè)施。其他部分省份也有相應(yīng)的配套措施陸續(xù)出臺(tái),都對新建住宅小區(qū)的新能源汽車充電樁的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)提出了要求。
湖北省發(fā)布的《湖北省能源發(fā)展“十三五”規(guī)劃》指出將加快電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。以滿足城市電動(dòng)汽車需求為出發(fā)點(diǎn),堅(jiān)持能源互聯(lián)網(wǎng)先進(jìn)發(fā)展理念,采用智能電網(wǎng)先進(jìn)技術(shù),建立電動(dòng)汽車互動(dòng)服務(wù)平臺(tái),建設(shè)充電站410 座,充電樁約19 萬個(gè)。加大充電設(shè)施配套電網(wǎng)建設(shè)與改造,保障充電設(shè)施無障礙接入,確保電力供應(yīng)暢通無阻,滿足充電設(shè)施運(yùn)營要求。
2 充電樁簡介及選型
2.1 國標(biāo)充電樁有交流樁和直流樁兩種
(1)交流充電樁是給帶有車載充電機(jī)的電動(dòng)汽車提供電源,不調(diào)節(jié)輸出,由于電動(dòng)汽車車載充電機(jī)的功率一般都比較小,所以交流充電樁無法實(shí)現(xiàn)快速充電。
(2)直流充電樁是直接給電動(dòng)汽車電池充電的,根據(jù)BMS 調(diào)節(jié)輸出電壓和電流,功能比交流樁要復(fù)雜很多。由于直流充電樁可直接為電動(dòng)汽車的電池充電,一般采用三相四線制或三相三線制供電,輸出的電壓和電流可調(diào)范圍大,可以實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車快速充電。因此得到廣泛運(yùn)用。
2.2 直流充電樁的型式:單槍、雙槍輪充、雙槍同充、一拖四普通群充
2.2.1 單槍充電的優(yōu)缺點(diǎn)
優(yōu)點(diǎn):結(jié)構(gòu)和使用操作簡單,成本低。缺點(diǎn):①只能按照大供電功率的電動(dòng)汽車進(jìn)行配置,設(shè)備投資比較大。②車輛數(shù)量限制,夜晚充電時(shí)需要人工對車輛進(jìn)行充電調(diào)度。③充電功率較小的汽車充電,剩余功率浪費(fèi),系統(tǒng)運(yùn)營能效比降低,利用率低。④升級改造費(fèi)用高。
2.2.2 雙槍輪充的優(yōu)缺點(diǎn)
優(yōu)點(diǎn):可以利用夜晚谷時(shí)電價(jià),無需人工調(diào)度,結(jié)構(gòu)和單槍相同,利用率更高。缺點(diǎn):無法同時(shí)充電,處于大電流充電狀態(tài),無法同時(shí)小電流充電,對電池壽命不利,本質(zhì)上仍然為單充,設(shè)備投資大,利用率稍低,升級改造費(fèi)用較單槍充電樁低。
2.2.3 雙槍同充的優(yōu)缺點(diǎn)
優(yōu)點(diǎn):比輪充利用率更高。缺點(diǎn):固定功率,投資較高,利用率稍好于輪充,車輛多時(shí)仍需要人工干預(yù)調(diào)度。
2.2.4 一拖四群充優(yōu)缺點(diǎn)
優(yōu)點(diǎn):在固定模塊上加上動(dòng)態(tài)充電模塊的架構(gòu),投資較小,一次可充電車輛多。缺點(diǎn):無法全面的分配功率。
2.3 在選擇充電樁時(shí)應(yīng)選擇具備高兼容性、擴(kuò)展性、適用車型多和易升級的充電樁,避免導(dǎo)致充電樁不能適應(yīng)電池技術(shù)的發(fā)展,無法對電動(dòng)汽車充電。
3 充電樁負(fù)荷計(jì)算
充電樁變壓器容量計(jì)算公式:
SΣ=Kt×Kx×Cn×(Kn×Pn+Km×Pm)/(η×cos準(zhǔn))
SΣ為變壓器總安裝容量(kVA);η 為變壓器負(fù)載率,取0.70~0.8;
cos準(zhǔn)為補(bǔ)償后功率因數(shù),取0.95;
Pn 為交流充電樁(慢充)安裝功率,取7kW;
Pm 為直流充電樁(快充)安裝功率,取60kW 作為基數(shù)(一般有30kW、45kW、60kW、75kW、90kW、105kW、120kW);
Cn 為小區(qū)規(guī)劃停車位數(shù)量;
Kn 為慢充停車位配置數(shù)量比例系數(shù)(慢充數(shù)量/規(guī)劃車位數(shù)),近期系數(shù)取0.20,遠(yuǎn)期系數(shù)取0.45;
Km 為快充停車位配置數(shù)量比例系數(shù)(快充數(shù)量/規(guī)劃車位數(shù)),近期系數(shù)取0.02,遠(yuǎn)期系數(shù)取0.045;
Kx 為充電樁需要系數(shù),充電樁數(shù)量(慢充+快充)5~10 個(gè),取0.75~0.85;10~50 個(gè),取0.55~0.65;50 個(gè)以上,取0.4~0.45;
Kt 為充電樁同時(shí)使用系數(shù),充電樁數(shù)量(慢充+快充)5~50 個(gè),取0.85~0.90;50 個(gè)以上,取0.6~0.7。
注:該公式取自國家標(biāo)準(zhǔn)圖集《充電汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計(jì)與安裝編制技術(shù)資料》。
4 充電樁的安裝注意事項(xiàng)
(1)電動(dòng)汽車與充電樁之間應(yīng)保證安全距離:充電樁安裝在車側(cè)且不妨礙車門開啟時(shí),充電樁外廓(含防撞設(shè)施)距電動(dòng)汽車凈距不應(yīng)小于0.4m,充電設(shè)備安裝在車尾時(shí),充電設(shè)備外廓(含防撞設(shè)施)距電動(dòng)汽車凈距不應(yīng)小于0.5m。
(2)充電樁安裝應(yīng)預(yù)留檢修和操作空間,其檢修操作面與建(構(gòu))筑物之間距離不應(yīng)小于0.8m。
(3)充電樁采用落地式安裝方式時(shí)應(yīng)符合下列要求:①充電樁基礎(chǔ)應(yīng)抬高,高出場地地坪的高度室內(nèi)不應(yīng)低于100mm,室外不應(yīng)低于250mm;②底座基礎(chǔ)宜大于充電樁長寬外廓,尺寸不應(yīng)低于50mm。
(4)充電樁采用壁掛式安裝方式時(shí)應(yīng)滿足下列要求:①應(yīng)豎直安裝于與地平面垂直的墻體,墻面符合承重要求,充電樁應(yīng)固定可靠;②設(shè)備安裝高度應(yīng)便于操作,設(shè)備人機(jī)界面操作區(qū)域水平中心線距地面宜為1.5m。
5 結(jié)束語
近幾年新能源汽車的快速發(fā)展讓充電設(shè)施顯得捉襟見肘,加之“有樁無電”“車樁不兼容”“消費(fèi)成本高”等問題的存在,也影響了新能源汽車的用戶體驗(yàn),發(fā)展充電基礎(chǔ)設(shè)施迫在眉睫,也是時(shí)代發(fā)展的需要。
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