《輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法(*六階段)》標(biāo)準(zhǔn)中整車蒸發(fā)污染物排放試驗(yàn)限值由第五階段的2g/test降至0.7g/次[1],且測(cè)試時(shí)間為第五階段要求的2倍,同時(shí)增加了車載加油油氣回收系統(tǒng),是一種車輛排放控制系統(tǒng),它能夠收集加油過程中從油箱中揮發(fā)出來的燃油蒸氣,加油排放限值不得超過0.05g/L[2]。汽車企業(yè)需在有限的開發(fā)周期內(nèi),大限度的節(jié)約開發(fā)成本,克服開發(fā)資源稀缺,開發(fā)經(jīng)驗(yàn)不足等難題的情況下,突破所有的技術(shù)壁壘,完成國六供油系統(tǒng)的全新升級(jí),以滿足汽車產(chǎn)品的使用要求。針對(duì)第六階段目前的研究有通過測(cè)量加油管內(nèi)油液壓力的變化來監(jiān)控液封狀態(tài)[3],以控制加油時(shí)污染物的排放,還有供油系統(tǒng)核心部件炭罐的設(shè)計(jì)要點(diǎn)解析。本文針對(duì)蒸發(fā)污染物排放和加油污染物排放兩方面剖析供油系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。
1 涉及蒸發(fā)污染物排放的設(shè)計(jì)
為了更準(zhǔn)確的控制系統(tǒng)限值,需重新對(duì)供油系統(tǒng)各個(gè)零部件進(jìn)行了蒸發(fā)排放限值分配,并要求每個(gè)零部件的排放限值到1mg,如此苛刻的要求對(duì)供油系統(tǒng)零部件的設(shè)計(jì)能力和制造能力均提出了更高的挑戰(zhàn)。
供油系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)[4]如圖1所示,下面針對(duì)國六供油系統(tǒng)關(guān)鍵零部件的設(shè)計(jì)方案進(jìn)行詳細(xì)的分析,并指出設(shè)計(jì)要素。
1-燃油箱總成;2-加油管總成;3-加油口蓋;4-蒸發(fā)管路;5-炭罐總成;6-油箱后吊帶;7-燃油泵;8-油箱前吊帶;9-供油管路;10-汽油濾清器
圖1供油系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)
1.1燃油箱總成的設(shè)計(jì)
燃油箱總成是燃油系統(tǒng)的關(guān)鍵件,分為金屬燃油箱及塑
料燃油箱兩種。為滿足法規(guī)第六階段的要求,塑料燃油箱的關(guān)鍵設(shè)計(jì)要素如下:
1.1.1塑料燃油箱為六層結(jié)構(gòu)材料
由內(nèi)向外分別為內(nèi)層、粘合層、阻隔層、粘合層、回料層和外層[5]。其中油箱阻隔層EVOH的厚度與國五油箱相比有所增加,并需保證阻隔層的連續(xù)性,使油箱殼體的滲透值較低。
1.1.2油箱上的閥體有GRV、FLVV和ICV
根據(jù)油箱的大小和布置位置不同,GRV有時(shí)可不用。閥體均采用雙層注塑材料,內(nèi)層由POM保證阻隔性,外層使用HDPE保證與油箱的焊接性能。其中FLVV是油箱上的重要部件,不僅要保證排放滲透值,還需保證達(dá)到設(shè)計(jì)的關(guān)閉高度,以控制油箱的加油量。同時(shí)在OBD檢測(cè)對(duì)供油系統(tǒng)抽真空時(shí),F(xiàn)LVV閥體還需保證一定的流量來滿足OBD的檢測(cè)要求。
1.1.3油箱上安裝油泵的泵口采用cam-lock型式鎖緊結(jié)構(gòu)
泵口的密封采用含氟量大于70%的FKM材料O型圈,泵口處與O型圈配合的密封溝槽的設(shè)計(jì)尺寸按照SEAJ2587標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行,以保證O型圈的壓縮比,實(shí)現(xiàn)低滲透。安裝油泵的裝配步驟如圖2所示。
圖2安裝油泵的裝配步驟
①將O型圈裝配在密封溝槽中;
②正確裝配油泵,注意安裝方向;
③裝入cam-lock卡盤,順時(shí)針旋轉(zhuǎn)到位。
金屬燃油箱相對(duì)于塑料燃油箱不存在油箱本體蒸發(fā)排放問題,并且可以將GRV、FLVV閥體集成在油泵法蘭上或者置于金屬油箱內(nèi)部;ICV閥同樣也內(nèi)置在油箱中;油泵安裝型式與塑料油箱相同,均采用cam-lock卡盤安裝方式。這樣整個(gè)金屬燃油箱的蒸發(fā)排放僅存在于泵口一個(gè)位置。
因此總體來說,國六金屬燃油箱蒸發(fā)排放易于控制,技術(shù)方案可行性高,工藝成熟、簡(jiǎn)單。且開發(fā)階段不需要進(jìn)行油箱老化后的蒸發(fā)排放試驗(yàn),縮短油箱的開發(fā)周期并節(jié)約開發(fā)成本。
1.2燃油泵的設(shè)計(jì)
燃油泵采用大尺寸法蘭盤,盡可能將傳感器、閥等零部件集成在油泵上。如圖2為例,圖中油泵就集成了監(jiān)測(cè)油箱壓力的壓力傳感器,結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊,同時(shí)方便供應(yīng)商管理。
1.3管路設(shè)計(jì)
管路采用低滲透的多層材料,由內(nèi)向外分別為PA12/粘合層/PA6/阻隔層/PA6。管路的所有連接處均帶有O型圈密封結(jié)構(gòu),以降低系統(tǒng)排放;相比國五系統(tǒng),為實(shí)現(xiàn)低排放性能,國六管路應(yīng)盡量避免使用橡膠管路,以便降低成本,提高裝配性。
1.4炭罐總成的設(shè)計(jì)
為滿足國六法規(guī)要求,燃油蒸氣全部由炭罐吸附,不能排出到大氣中,炭罐吸附燃油蒸氣的能力必須大大提高。故需增大活性炭的體積,將炭罐的容積加大到2-3倍[6]。
影響炭罐工作能力的主要因素是活性炭選擇,活性炭的配比不同,炭罐總成的污染物排放值也不同,具體關(guān)系見圖3。為滿足排放、車輛成本控制和降低加油時(shí)通氣阻力等要求。國六炭罐活性炭型號(hào)一般選為BAX1100LD和BAX1500組合,材料必須干燥。
圖3炭罐的排放值與活性炭配比關(guān)系
①150BV脫附量&24h熱浸;
②四個(gè)炭罐的容積均為2.1L;
③第2種活性炭容積0.3L在通大氣口位置;
1.5加油管總成的設(shè)計(jì)
加油管采用金屬管為加油主管,無滲透,采用快插尼龍管為循環(huán)管,低滲透,與油箱連接端的加油軟管采用NBR/THV815/NBR/CSM材料,其中THV815為阻隔燃油滲透材料。
2 涉及車載加油油氣回收系統(tǒng)設(shè)計(jì)
車載加油油氣回收系統(tǒng)在國六法規(guī)中是新增要求,要求加油過程中產(chǎn)生的燃油蒸氣必須經(jīng)過炭罐回收凈化,不能直接從加油管口排到大氣中,在加油過程中蒸發(fā)污染物排放量不得超過0.05g/L。
加油試驗(yàn)時(shí),是在油箱里有死油的情況下進(jìn)行加油,先往油箱里加10%額定容積的國六汽油,再加85%額定容積的國六汽油。如在加油過程中,加油槍跳槍時(shí),加油量沒有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求,則加油污染物排放試驗(yàn)只能中斷,試驗(yàn)無法通過;或者加油跳槍次數(shù)過多,蒸發(fā)污染物排放值超標(biāo),試驗(yàn)也無法通過。
為使試驗(yàn)順利進(jìn)行并且試驗(yàn)結(jié)果合格,需考慮以下三個(gè)設(shè)計(jì)要素:
2.1加油主管的設(shè)計(jì)需要保證液封且加油順暢,不能提前跳槍加油污染物排放限值不超過0.05g/L,則在加油過程中加注管內(nèi)必須實(shí)現(xiàn)液封,產(chǎn)生的燃油蒸氣不能將排入大氣中,而是被炭罐吸附,試驗(yàn)才能通過。因此要減小加油管的內(nèi)部管徑實(shí)現(xiàn)液封,內(nèi)徑尺寸設(shè)計(jì)為φ25.4mm,液封位置在距離油箱較近的加注管中下部。?
加油順暢性主要受到?個(gè)參數(shù)的影響,參數(shù)對(duì)應(yīng)加注管上的位置見圖4。
①首段直管長(zhǎng)度;
②首段直管與水平面夾角
③首段直管與第二段直管的夾角
④首段彎管半徑
⑤加油口管口到ICV中心的Z向高度
圖4參數(shù)對(duì)應(yīng)加注管上的位置
2.2加油產(chǎn)生的燃油蒸氣必須快速的從炭罐及管路系統(tǒng)中排出
圖5國六系統(tǒng) 圖6國五系統(tǒng)
此要求需要蒸氣通路上的零部件具備盡量小的壓降性能,包括油箱上的加油控制閥(FLVVorMFCV)的要達(dá)到一定的流量;油箱到炭罐的蒸發(fā)管路和炭罐到電磁閥的蒸發(fā)管路需要擴(kuò)大管徑,內(nèi)徑由原來的φ6增大到φ10;及炭罐總成的接口尺寸也有原來的φ7.89增大到φ9.89;炭罐則采用壓降更低的柱狀活性炭代替國五時(shí)使用的顆粒碳;國五及國六系統(tǒng)對(duì)比見圖5和圖6。
2.3炭罐具備足夠的燃油吸附能力
由于加油過程中產(chǎn)生的燃油蒸氣需要通過炭罐回收凈化,不能直接排放到大氣中;炭罐設(shè)計(jì)需要考慮具備足夠的燃油吸附能力。炭罐的吸附能力評(píng)估需要考慮油箱的加油容積,油箱內(nèi)的燃油蒸氣生成速率,碳粉的工作能力及安全系數(shù);由于加油過程中蒸氣迅速進(jìn)入炭罐,此時(shí)的碳粉工作能力約為晝間行車時(shí)工作能力的65%。
加油時(shí)油氣產(chǎn)生的速率是晝間蒸發(fā)時(shí)速率的幾百倍,見圖7所示,所以炭罐的工作能力以計(jì)算ORVR的工作能力為準(zhǔn)。一般炭罐容積和工作能力計(jì)算公式:
炭罐容積(L)=油箱額定容積×油箱中油氣發(fā)生率÷活性炭工作能力
ORVR工作能力(g)=油箱加油量×油箱中油氣發(fā)生率×安全系數(shù)
EPA工作能力(g)=ORVR工作能力(g)÷65%
圖7油氣產(chǎn)生速率對(duì)比
通常來說,炭罐的體積由加油時(shí)產(chǎn)生的燃油蒸氣決定,如果可以滿足加油時(shí)的蒸氣吸附要求,則2晝間排放炭罐不會(huì)飽和。
3 結(jié)論
為了人類可持續(xù)發(fā)展,實(shí)現(xiàn)汽車工業(yè)的“*”,我們?cè)诖罅韬灠l(fā)達(dá)國家先進(jìn)技術(shù)的同時(shí),通過不斷的技術(shù)革新和完善的法規(guī)約束,才能實(shí)現(xiàn)令人滿意的成果。因此供油系統(tǒng)的設(shè)計(jì)改進(jìn)和優(yōu)化勢(shì)在必行,從而使國內(nèi)汽車排放水平提升到更高的階梯,希望本文對(duì)供油系統(tǒng)的設(shè)計(jì)分析對(duì)業(yè)內(nèi)人員起到借鑒作用。
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