1 我國汽車發(fā)動機的發(fā)展現(xiàn)狀
我國的汽車工業(yè)從建國后開始起步，目前已有60年的歷史。zui初國內(nèi)汽車工業(yè)的關(guān)注點在于大型商用車，創(chuàng)建了一批的發(fā)動機企業(yè)，例如錫柴、上柴、玉柴等。以轎車為代表的乘用車在建國初期并沒有受到重點關(guān)注，但是在改革開放之后，隨著國民經(jīng)濟水平的提升，乘用車逐漸開始起步。20 世紀(jì)90 年代，我國幾乎沒有自主品牌汽車，國內(nèi)汽車市場主要被幾家合資企業(yè)壟斷，直到21 世紀(jì)才開始出現(xiàn)自主品牌轎車。與此相對應(yīng)的是，我國自主品牌乘用車發(fā)動機也是在10 年前才開始發(fā)展起來，重點企業(yè)有奇瑞、長城、吉利、華晨和江淮。在國家政策的大力支持下，我國自主品牌發(fā)動機取得了較快發(fā)展，*不斷增大，但是一些關(guān)鍵技術(shù)，如渦輪增壓、燃油電噴、高壓共軌等，仍被外資企業(yè)把控和壟斷。因此，我國汽車發(fā)動機的技術(shù)水平與國外相比仍存在一定差距，其發(fā)展的具體現(xiàn)狀如下所述。
1.1 乘用車發(fā)動機依然以外資、合資品牌為主
由于際的發(fā)展情，我國發(fā)動機技術(shù)的起步極大地依賴引進技術(shù)。如上海汽車與美國通用、北京汽車與韓國現(xiàn)代、天津一汽與日本豐田、上海一汽與德國大眾等。而自主品牌基本上是在2000 年以后才開始迅速發(fā)展。自主品牌中研發(fā)水平比較高的企業(yè)有吉利、奇瑞和上汽等，但是即使是這些企業(yè)，也是采取通過與國外公司合作引進核心技術(shù)并消化轉(zhuǎn)化為自身技術(shù)的模式。吉利采用了日本豐田公司的技術(shù)，其生產(chǎn)的第1 臺1.3L 發(fā)動機MR479Q 就是源自豐田8A 發(fā)動機；而其于2005 年研發(fā)的JL4G18 全鋁發(fā)動機與豐田1ZZ － FE發(fā)動機的技術(shù)參數(shù)也極為相近。奇瑞則采取自主正向研發(fā)的策略，從德國、意大利引進了多條處于水平的發(fā)動機生產(chǎn)線，形成了一系列的汽車發(fā)動機產(chǎn)品。上海汽車收購了羅孚發(fā)動機知識產(chǎn)權(quán)及其研發(fā)設(shè)施，通過技術(shù)消化與吸收，推出了用于榮威550 車型的1.8L發(fā)動機。
1.2 商用車發(fā)動機以自主品牌為主
我國商用車發(fā)動機（主要是柴油發(fā)動機）的制造水平較乘用車發(fā)動機制造水平更高。目前在中國商用車發(fā)動機市場，80% 以上來自于自主品牌，包括東風(fēng)、濰柴、錫柴、上柴等發(fā)動機技術(shù)已達到*水平的企業(yè)。而這些企業(yè)在行業(yè)中的不僅大力支撐了我國重型載貨汽車的需求，也帶動了商用汽車的重型化發(fā)展。目前國內(nèi)主要柴油機企業(yè)也在著力打造全系列、全領(lǐng)域發(fā)動機制造商，產(chǎn)品涉及輕、中、重型等級。在自身力和國內(nèi)龐大市場的雙重支撐下，2010 年我國企業(yè)制造的柴油發(fā)動機銷量達到400 萬臺，數(shù)量非?？捎^。
1.3 我國發(fā)動機測試技術(shù)與設(shè)備嚴(yán)重依賴國外
發(fā)動機技術(shù)的發(fā)展嚴(yán)重依賴發(fā)動機測試技術(shù)。發(fā)動機測試中經(jīng)常用到油耗儀、測功器，測量轉(zhuǎn)速、溫度、壓力的傳感器，測量空氣、燃油流量的流量儀。由于發(fā)動機工作狀態(tài)下，有關(guān)參數(shù)會急劇變化，因此需要各種傳感器和測量儀器具有響應(yīng)速度快、測量精度高、性能穩(wěn)定等特點。
對于*的汽車企業(yè)，發(fā)動機測試是汽車測試中的一個重要環(huán)節(jié)，它們也擁有著先進的發(fā)動機測試技術(shù)和完整的試驗設(shè)施。對于我國的汽車發(fā)動機行業(yè)，也建立了完整的發(fā)動機測試體系，包括性能試驗、可靠性試驗、排放試驗等專項試驗標(biāo)準(zhǔn)。不過我國的測試水平與國外還有較大差距。主要問題體現(xiàn)在測試設(shè)備的性能低、精度低、可靠性差，使得國內(nèi)汽車發(fā)動機廠用于產(chǎn)品開發(fā)的測試技術(shù)和設(shè)備普遍依賴進口。
2 針對我國汽車發(fā)動機發(fā)展的建議
首先，對于國內(nèi)自主品牌企業(yè)，不能好高騖遠(yuǎn)，總想著全新開發(fā)1 臺性能突出、技術(shù)先進的發(fā)動機。應(yīng)當(dāng)認(rèn)清自身弱點，注重與國外發(fā)動機制造企業(yè)進行合作。利用合作中接觸的機會積極學(xué)習(xí)發(fā)動機開發(fā)經(jīng)驗，為未來獨立研究打下基礎(chǔ)。其次，整合國內(nèi)高校、科研院所等科研力量，以企業(yè)需求為導(dǎo)向開展發(fā)動機技術(shù)攻關(guān)。
特別是應(yīng)當(dāng)結(jié)合先進的人工智能技術(shù)、新能源技術(shù)，研制新型發(fā)動機，推動我國發(fā)動機產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整和升級，爭取走在世界前列。
3 結(jié)語
我國汽車市場的持續(xù)增長，使得國內(nèi)有了對發(fā)動機更高的要求。無論是整車企業(yè)還是專業(yè)的發(fā)動機制造企業(yè)都在加大研發(fā)力度，以求在激烈的市場上占據(jù)一席之地。但是，我國發(fā)動機制造水平與國外仍有一定差距，直接影響了我國汽車行業(yè)的發(fā)展。本文介紹了我國汽車發(fā)動機的發(fā)展現(xiàn)狀，并對其進一步的發(fā)展提出了建議。