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中國新能源汽車未來發(fā)展趨勢的展望

更新時間:2018-08-12      點擊次數(shù):2887

隨著中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,汽車已經(jīng)成為家家戶戶*的代步工具之一,因此汽車未來的發(fā)展對于人們的生活是至關(guān)重要的。當(dāng)代汽車朝著智能化、人性化、環(huán)境友好化等發(fā)展方向不斷進(jìn)步著,而環(huán)境友好化發(fā)展方向下令人關(guān)心的汽車種類莫過于新能源汽車的發(fā)展。世界汽車行業(yè)發(fā)展的兩個重要因素——能源和環(huán)境,正在潛移默化地影響著當(dāng)代汽車行業(yè)研發(fā)車輛的思維。作為兩者結(jié)合的共同體——新能源汽車,現(xiàn)已被視為當(dāng)代汽車行業(yè)在新時代的發(fā)展方向。而新能源作為一個新時代的產(chǎn)物,它被賦予的是21世紀(jì)*的特征,因此,新能源汽車未來發(fā)展趨勢的展望應(yīng)在新時期*的環(huán)境下對其進(jìn)行分析。
1 新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況
在國家政策的扶持下,中國的新能源汽車產(chǎn)銷量在逐年遞增。自 2005年以來,中國新能源汽車的產(chǎn)銷量呈明顯上升趨勢,汽車銷售總額年均增長率在30%以上,種種數(shù)據(jù)表明新能源汽車前景一片光明。在各方的共同努力下,中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展又取得了較為突出的成績。
1.1 產(chǎn)業(yè)規(guī)模持續(xù)擴大
根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計,2017年新能源汽車的產(chǎn)量為79.4萬輛,銷量為77. 7萬輛,產(chǎn)量占比達(dá)到了汽車總產(chǎn)量的2.7%,連續(xù)3年位居世界*。個人汽車消費市場正在快速地興起,新能源乘用車2017年銷售占比接近75%。由此可見,新能源汽車的產(chǎn)業(yè)規(guī)?,F(xiàn)在已經(jīng)很可觀,而且其現(xiàn)在已較為龐大的規(guī)模將會持續(xù)擴大。圖12015~2020年中國新能源汽車?yán)塾嬩N量預(yù)測圖。

1 2015~2020年中國新能源汽車?yán)塾嬩N量預(yù)測圖(萬輛)
(數(shù)據(jù)來源:中國汽車工業(yè)協(xié)會)
1.2 技術(shù)水平顯著提升
中國電動汽車百人會上,工信部部長指出,乘用車主流車型的續(xù)駛里程已經(jīng)達(dá)到300 km以上,已經(jīng)和先進(jìn)的水平同步。國內(nèi)企業(yè)的動力電池單體能量密度達(dá)到了2 Wh/kg,其價格達(dá)到了1.2/Wh。這兩個指標(biāo)比2012年分別提高了2倍,下降了70%。技術(shù)的不斷攻關(guān),無疑對新能源汽車的飛速進(jìn)步帶來不止的助力。
1.3 企業(yè)實力明顯增強
骨干整車企業(yè)都已經(jīng)建立完善的新能源汽車正向開發(fā)體系,新能源汽車的整車、動力電池的骨干企業(yè)研發(fā)投入占比達(dá)到了8%以上,此水平高于本行業(yè)在世界上的平均水平。現(xiàn)階段,比亞迪、北汽等均在燃料電池汽車方面有較好的研究成果,企業(yè)的互相競爭,極大地促進(jìn)實力的增長,對新能源汽車技術(shù)攻關(guān)起到了極大的推動。
1.4 配套設(shè)備日益優(yōu)化
現(xiàn)階段,中國正在穩(wěn)步推進(jìn)充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)進(jìn)程。公共場所、居民小區(qū)、單位內(nèi)部、高速公路等城市內(nèi)部主要場所的覆蓋率大幅度地提升。截止到2017年年底,中國共建成公共樁21.4萬個,同比增長了51%,保有量居*。新用戶私人樁的安裝率超過了80%。公共設(shè)備的完善對于進(jìn)一步打開新能源汽車的市場、增強中國居民對新能源汽車的認(rèn)可度和接納程度有著極其重要的效果。
2 新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策分析
任何一個產(chǎn)業(yè)的興衰實際上都和當(dāng)時的政策有著密不可分的聯(lián)系。在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的每一個方面、每一個階段都會有政府干預(yù)的影子存在,政府對于某項產(chǎn)業(yè)的扶持對于引導(dǎo)主流產(chǎn)業(yè)有著的優(yōu)勢。
中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策起步于2009年,到20139月才正式從產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃層面轉(zhuǎn)向稅收優(yōu)惠政策、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等實際操作層面,從試點轉(zhuǎn)向個人及公共服務(wù)領(lǐng)域的全面推廣[1]。
新能源汽車作為新興技術(shù)的綜合體,與其相關(guān)的大多數(shù)研究都只是針對新能源汽車的技術(shù)開發(fā)以及擴大新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方式。在國外,尤其是美國和日本,新能源汽車的發(fā)展排在前列,日本在2017年研發(fā)出的一款應(yīng)用燃料電池的新能源汽車,無疑在新能源汽車行業(yè)引起了軒然大波。盡管如此,每個國家對于新能源汽車的理解和研究都有所側(cè)重,美國在起初注重插電式電動汽車的研發(fā)以及燃料汽車的發(fā)展,但是現(xiàn)階段,燃料電池大的問題——續(xù)航里程和電池體積不可兼得,成為了美國發(fā)展新能源汽車的一大瓶頸。因此,美國又將目標(biāo)鎖定在插電式電動汽車的研發(fā)上,將燃料電池作為其技術(shù)攻關(guān)的遠(yuǎn)期目標(biāo)。
中國政策和美國政策的確有相似之處。在2009年的十城千輛活動推動下,中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展,中國政策對前期推廣新能源汽車的數(shù)量指標(biāo)提出明確要求,使新能源汽車得到初步推廣。在2009~20167年時間內(nèi),中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)逐步完善,國家針對宏觀市場導(dǎo)向、推廣應(yīng)用、財政補貼、稅收優(yōu)惠、基礎(chǔ)設(shè)施如充換電設(shè)施、技術(shù)創(chuàng)新、行業(yè)管理等頒布相應(yīng)扶持政策。
在政策的系統(tǒng)全面扶持下,中國已連續(xù)7年成為新能源汽車大的市場,以2015年為例 ,新能源汽車全年累積銷售52.3萬輛,而中國的33.11萬輛成為多的國家。為了彌補新能源汽車在研發(fā)過程中耗資巨大、成本較高、市場銷售價格高導(dǎo)致市場認(rèn)可度不高的現(xiàn)狀,政府在新能源汽車下游產(chǎn)業(yè)鏈方面也給予政策扶持。如:新能源汽車不搖號,不限行,沒有限購政策等,這一政策對于刺激市場起到了相當(dāng)大的作用。同時提出新能源汽車停車場配備充電粧,進(jìn)一步推廣新能源汽車以及統(tǒng)一目前龐雜的充電器型號等措施來規(guī)范市場,使新能源汽車充電變得更為便捷,這也使新能源汽車逐漸被大眾所接受。
伴隨著201533.11萬輛新能源汽車的銷量,中國新能源汽車推廣應(yīng)用政策從2013~2015年的第1階段進(jìn)入到第2階段。根據(jù)下發(fā)的文件,中國政策將有4方面的趨勢:加強監(jiān)管,減少企業(yè)因騙取國家財產(chǎn)而刻意制造新能源汽車假象的情況;針對性補貼,將普遍補貼政策修改為具有技術(shù)針對性的獎優(yōu)扶強;普及充電設(shè)施,將充電設(shè)施社區(qū)化,進(jìn)一步增強人們對新能源汽車的認(rèn)可;加大對科技研發(fā)的投入,以獎勵技術(shù)進(jìn)步代替政策補貼,推動技術(shù)研發(fā)。
由此可見,在中國政策的合理引導(dǎo)下,新能源汽車的發(fā)展速度將會越來越快。
3 新能源汽車產(chǎn)業(yè)市場分析
縱觀中國企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀,早在2015年,比亞迪公司就推出了純電動公交車,早先一步占領(lǐng)了公交車市場。同比亞迪一同競爭的北汽,在2015年發(fā)布了6款新型車,2016年發(fā)布4款新型車。由此推測,整個新能源汽車市場將更大力度發(fā)展電動汽車,未來幾年將會有更大突破。圖22015~2019年中國典型純電動汽車車型銷量預(yù)測。

2 2015~2019年中國典型純電動汽車車型銷量預(yù)測圖
(數(shù)據(jù)來源:中國汽車工業(yè)協(xié)會)
4 新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)分析
新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)方面,近幾年有較大的突破。首先在純電動汽車技術(shù)方面,由于純電動汽車是中國新能源汽車的主打類型,在經(jīng)過了3個五年計劃的努力,中國純電動汽車乘用車(包括乘用車、公交車)取得了巨大的進(jìn)步,現(xiàn)在的整體技術(shù)水平已經(jīng)逐步向著先進(jìn)水平靠攏,純電動汽車的續(xù)駛里程、車輛可靠性、車輛安全性能得到了巨大的改善,完珱_(_馹全具備了商業(yè)化推廣的條件。
在電動汽車充換電技術(shù)設(shè)施方面,中國現(xiàn)有相對應(yīng)的仿真平臺,并且研發(fā)了基于交流和直流能源供給模式的多種變換容量的充換電設(shè)備接口技術(shù)等可靠性技術(shù)?,F(xiàn)階段可以實現(xiàn)11箱電池在3 min內(nèi)更換完畢。同時,中國也開發(fā)了無線充電系統(tǒng)樣機,準(zhǔn)備在整車上進(jìn)行示范。在插電式混合動力乘用車方面,國內(nèi)基本掌握了混合動力機電耦合、混合動力系統(tǒng)動態(tài)協(xié)調(diào)控制與能量管理系統(tǒng)等核心關(guān)鍵技術(shù)。在商用車方面,國內(nèi)基本掌握了混合動力整車控制、高功率電機系統(tǒng)、混合動力自動變速器及控制、APU發(fā)電單元等關(guān)鍵技術(shù),開發(fā)出具有*自主知識產(chǎn)權(quán)的整車系統(tǒng)。在燃料電池技術(shù)方面,中國燃料電池的汽車采用-電混合動力系統(tǒng)平臺技術(shù)方案,具有動力系統(tǒng)平臺整車適配、電-電混合能源動力控制、車載高壓儲氫系統(tǒng)、工業(yè)副產(chǎn)氫氣純化利用的技術(shù)特征。
5 產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的新形勢、新問題
從世界范圍來看,新能源汽車已經(jīng)成為各國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向。主要汽車國家及企業(yè)紛紛加快創(chuàng)新驅(qū)動和融合發(fā)展,產(chǎn)業(yè)形勢正在發(fā)生著深刻的變化。首先,的市場規(guī)模正在加速擴張。截止到2017年年底,新能源汽車?yán)塾嬩N量超過320萬輛,2013年到2017年,年均增速45%,在歐洲挪威新能源汽車的銷量占比已經(jīng)達(dá)到了26%,較早提出了禁售燃油汽車的動議。美國、英國、德國等國家市場的滲透率也都超過了1%,新能源汽車已經(jīng)進(jìn)入規(guī)?;l(fā)展的新階段。其次,跨國汽車企業(yè)現(xiàn)正加大對電動汽車領(lǐng)域的投入,加強國家之間的戰(zhàn)略合作,從而加速電動化的轉(zhuǎn)型。豐田、寶馬、雷諾、日產(chǎn)等企業(yè)分別牽頭成立了電動汽車的聯(lián)盟,在研發(fā)成本的分擔(dān)、技術(shù)成果的共享等方面開展務(wù)實的合作。
從中國產(chǎn)業(yè)發(fā)展來看,隨著新能源汽車滲透率和保有量的不斷提高,產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)入了新階段,一些發(fā)展不平衡不充分的問題也逐步凸顯。
首先,充電基礎(chǔ)設(shè)備仍制約著新能源汽車的發(fā)展?,F(xiàn)在中國的車樁比僅達(dá)到3.51,隨著新能源汽車數(shù)目的逐步增長,新能源汽車市場的逐漸擴大,充電這種基礎(chǔ)性問題將會變得越來越明顯。2020年規(guī)劃建設(shè)公共充電樁數(shù)量約50萬個,但是與同期新能源汽車發(fā)展的規(guī)模仍然不匹配。另一方面,充電設(shè)施布局不夠合理。在城市中,公共充電樁的使用率小于15%,可持續(xù)的商業(yè)發(fā)展模式還沒有形成,存在著運營企業(yè)盈利困難和消費者反映充電價格偏高的雙向矛盾。其次,核心技術(shù)還需進(jìn)一步突破,從動力電池方面而言,產(chǎn)業(yè)整體創(chuàng)新能力不夠強,先進(jìn)技術(shù)的研發(fā)、產(chǎn)品的保障性與跨國企業(yè)相比還存在著不小的差距。
從整車技術(shù)上而言,真正意義上新一代純電驅(qū)動的平臺大多沒有被納入企業(yè)的研發(fā)計劃,以企業(yè)為主體,產(chǎn)學(xué)研用相結(jié)合的創(chuàng)新體系還需要進(jìn)一步完善。
6 結(jié)語
總體而言,現(xiàn)階段中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展應(yīng)打破依靠國家政策扶持的現(xiàn)狀,爭取在多方面參與、多方面交流、多方面研發(fā)、多方面維護(hù)下實現(xiàn)自我激勵機制。在新的運行機制下,中國的新能源汽車將會有能力面對以及克服各種挑戰(zhàn),實現(xiàn)長遠(yuǎn)穩(wěn)定的發(fā)展。

 

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