隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,我國人民的消費(fèi)思想也在發(fā)生著改變,目前買車的人越來越多。但隨著我國汽車銷量的上漲,汽車保有量的不斷上漲,特別是在一線城市,汽車使用成本越來越高,加上停車難、政府出臺的限行政策、交通擁堵等問題,越來越多的人開始放棄買車,選擇共享汽車。所謂共享汽車就是在居住社區(qū)、商業(yè)辦公區(qū)域、大學(xué)城等周圍分布汽車,用戶只有使用權(quán),是用來滿足人們對汽車使用需求的一種新型的交通方式。使用方法:在手機(jī)上下載相關(guān)APP,線上下單,線下找到預(yù)定車輛,綠色出行,低碳環(huán)保。
1 我國共享汽車的發(fā)展現(xiàn)狀
我國共享汽車起步較晚,但目前發(fā)展迅速,已在我國多個(gè)一線城市登錄,2011 年成立于杭州市的“車紛享”汽車租賃;2013年,在杭州吉利汽車控股集團(tuán)與康迪電動汽車集團(tuán)聯(lián)合推出了電動汽車共享“微公交”;2013 年在北京,創(chuàng)立了一家多元化公司“易卡租車”,推廣和發(fā)展純電動汽車分時(shí)租賃業(yè)務(wù),純電動汽車租賃EVcard 是上海市政府的一項(xiàng)便民工程;凹凸租車在上海成立,將“車共享”理念帶入中國;car2go 在重慶登錄,擁有注冊會員12 萬多,首汽分時(shí)租賃GoFun 也已在北京儲備了上千輛共享汽車;途歌TOGO 也已進(jìn)駐北京,擁有10 萬個(gè)用戶。在我國,共享汽車正在由一線城市向二三線城市發(fā)展,用戶主要集中在年輕人、中低端收入家庭以及臨時(shí)需要用車的用戶。調(diào)查顯示,目前中國擁有共享汽車超過2.6 萬輛,預(yù)計(jì)2025 年,我國共享汽車將以45%的增長率增長。
2 共享汽車面臨的困難
2.1 投入成本高,回收慢
汽車制造成本高,投放1 萬輛汽車,投資在10 億左右,而投放數(shù)量太少不能形成規(guī)模效應(yīng),顧客找車,等車的時(shí)間較長,使用不方便,使用者少,不能達(dá)到共享的目的?;貓?bào)周期長,一輛汽車的小時(shí)出租率達(dá)到60%~70%,也需要三到五年才能收回成本。
2.2 管理難問題
共享汽車一旦投放到市場,就會面臨違章扣分、續(xù)航充電、剮蹭糾紛等問題的處理。我國交通法規(guī)定,違章扣分以及罰款是跟車走,達(dá)到一定量級強(qiáng)制停運(yùn)。而共享汽車是隨用隨取的,在租賃過程中如果出現(xiàn)剮蹭及違規(guī)事件很難判別是誰的責(zé)任;另外共享汽車需要及時(shí)充電續(xù)航也是一個(gè)問題,目前市面上的共享單車除了car2go 是汽油車,其他都是充電的,電動汽車充一次電慢充需要6~7 個(gè)小時(shí),就算快充也需要2~3 小時(shí),在充電這段時(shí)間,汽車被閑置,使用率低,所以這也是共享汽車面臨的一大難題。
2.3 配套設(shè)施問題
共享汽車的配套設(shè)施有兩個(gè)方面:一是停車問題,共享單車的租賃點(diǎn)必須要有足夠的停車位,而我國目前各大城市都存在著停車難的問題;二是共享汽車還需要充足的充電樁。停車位和充電樁過少或者分布不均勻都會影響共享汽車的使用,降低使用率。
3 未來的發(fā)展
3.1 根據(jù)我國大城市的實(shí)際情況選擇相適應(yīng)的共享汽車的運(yùn)用模式
國外共享汽車的運(yùn)用區(qū)域一般選擇在城市中心,根據(jù)我國大城市的特點(diǎn),市中心停車難和充電樁的安裝等問題,考慮市中心的邊緣地帶及近郊區(qū)對共享汽車的需求及潛力。
3.2 不斷提升配套水平
完善配套設(shè)施,擴(kuò)大運(yùn)營區(qū)域,提供充足的停車位,并對共享汽車用戶提供停車優(yōu)惠或免停車費(fèi)的優(yōu)惠政策,吸引更多的人使用共享汽車,以實(shí)現(xiàn)汽車的真正共享。
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