ABS制動(dòng)防抱死系統(tǒng)應(yīng)用解析
 

一、ABS系統(tǒng)的功用

制動(dòng)性能是汽車(chē)主要性能之一，它關(guān)系到行車(chē)的安全性能。評(píng)價(jià)一輛汽車(chē)的制動(dòng)性能zui基本的指標(biāo)是制動(dòng)加速度、制動(dòng)距離、制動(dòng)時(shí)間及制動(dòng)時(shí)方向的穩(wěn)定性。

制動(dòng)時(shí)方向的穩(wěn)定性，是指汽車(chē)制動(dòng)時(shí)仍能按的方向的軌跡行駛。如果因?yàn)槠?chē)的緊急制動(dòng)而使車(chē)輪*抱死，那是非常危險(xiǎn)的。若前輪抱死，將使汽車(chē)失去轉(zhuǎn)向能力；若后輪抱死，將會(huì)出現(xiàn)甩尾或調(diào)頭、跑偏和側(cè)滑等情況，尤其在路面濕滑的情況下，對(duì)行車(chē)安全造成極大的安全威脅。

汽車(chē)的制動(dòng)力取決于制動(dòng)器的摩擦力，但能使汽車(chē)制動(dòng)減速的制動(dòng)力，還受地面附著系數(shù)的制約。當(dāng)制動(dòng)器產(chǎn)生的制動(dòng)力增大到一定值時(shí)，汽車(chē)輪胎將在地面上出現(xiàn)滑移。其滑移率δ=(Vt—Va)／Vt×100Vo式中：δ-一滑移率；Vt--汽車(chē)的理論速度；Va--汽車(chē)的實(shí)際速度。

據(jù)試驗(yàn)證實(shí)，當(dāng)車(chē)輪滑移率δ=10％～30％時(shí)附著系數(shù)達(dá)到zui大值，因此，為了取得*的制動(dòng)效果，一定要控制其滑移率在10％～30％范圍內(nèi)。ABS的功能即在車(chē)輪將要抱死時(shí)，降低制動(dòng)力，而當(dāng)車(chē)輪不會(huì)抱死時(shí)又增加制動(dòng)力，如此反復(fù)動(dòng)作，使滑移率控制在10％～30％范圍內(nèi)，防止車(chē)輪抱死，以達(dá)到*的制動(dòng)性能。

二、ABS系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)

在制動(dòng)過(guò)程中，當(dāng)車(chē)輪趨于抱死即滑移率進(jìn)入非穩(wěn)定區(qū)時(shí)，ABS能迅速降低制動(dòng)壓力，使滑移率恢復(fù)到靠近理想滑移率的穩(wěn)定區(qū)域內(nèi)，通過(guò)自動(dòng)調(diào)節(jié)制動(dòng)力，使車(chē)輪滑移率保持在理想滑移率附近的狹小范圍內(nèi)，防止車(chē)輪抱死而獲得*制動(dòng)性能。ABS具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1．縮短制動(dòng)距離(松散的沙土和積雪很深的路面除外)；
縮短制動(dòng)距離是ABS zui大的安全優(yōu)勢(shì)。試驗(yàn)證明，在緊急狀態(tài)下， ABS能使車(chē)輪處于既滾動(dòng)又拖動(dòng)的狀況，拖動(dòng)的比例占20％ 左右，這時(shí)輪胎與地面摩擦力zui大，即所謂的*制動(dòng)點(diǎn)或區(qū)域，而普通制動(dòng)系統(tǒng)則無(wú)法做到這一點(diǎn)。

2．保持汽車(chē)制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性；

ABS 大大增加了汽車(chē)制動(dòng)時(shí)的穩(wěn)定性。汽車(chē)在制動(dòng)時(shí)，四個(gè)輪子上的制動(dòng)力是不一樣的。若前輪先抱死就無(wú)法控制方向，若后輪先抱死，則會(huì)出現(xiàn)側(cè)滑、甩尾等現(xiàn)象。ABS可防止四個(gè)輪子制動(dòng)時(shí)被*抱死，從而提高汽車(chē)在制動(dòng)過(guò)程中的穩(wěn)定性。

3．保持汽車(chē)制動(dòng)時(shí)的轉(zhuǎn)向控制能力；

4．減少汽車(chē)制動(dòng)時(shí)的輪胎磨損；

5．減少駕駛員的疲勞強(qiáng)度(特別是緊張情緒)。

三、ABS工作原理

ABS主要由液壓制動(dòng)系統(tǒng)、車(chē)輪轉(zhuǎn)速傳感器、電子控制器和電磁調(diào)節(jié)器等部件組成。其中ABS的傳感機(jī)構(gòu)由輪速傳感器和信號(hào)盤(pán)配對(duì)組成。輪速傳感器內(nèi)有可產(chǎn)生磁力線(xiàn)的電磁線(xiàn)圈，安裝在車(chē)輪附近的一個(gè)固定部件上，信號(hào)盤(pán)安裝在車(chē)輪輪輞上，車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)齒圈轉(zhuǎn)動(dòng)，齒圈切割磁力線(xiàn)使傳感器內(nèi)的電磁線(xiàn)圈感應(yīng)出交變電流，其脈沖率與車(chē)輪轉(zhuǎn)速成正比并被輸往電子控制器內(nèi)。電子控制器是一臺(tái)微電子計(jì)算機(jī)，它根據(jù)各個(gè)輪速傳感器的電流脈沖信號(hào)測(cè)出各個(gè)車(chē)輪的運(yùn)動(dòng)速度、加速度或者減速度、滑動(dòng)率等數(shù)值，當(dāng)這些數(shù)值超出正常值的范圍時(shí)就會(huì)發(fā)出指令給電磁調(diào)節(jié)器。電磁調(diào)節(jié)器里面的柱塞會(huì)依照指令上下移動(dòng)，調(diào)節(jié)輸入各個(gè)車(chē)輪制動(dòng)分泵的油量。簡(jiǎn)單一點(diǎn)來(lái)講，就是由輪速感應(yīng)器監(jiān)測(cè)車(chē)輪的轉(zhuǎn)速，監(jiān)測(cè)信號(hào)匯集到電子控制器內(nèi)分析。一旦監(jiān)測(cè)到車(chē)輪快要抱死時(shí)，電子控制器會(huì)發(fā)出指令給電磁調(diào)節(jié)器，進(jìn)而控制油壓分配閥調(diào)節(jié)各個(gè)車(chē)輪的制動(dòng)分泵，以“一放一收”的點(diǎn)剎形式來(lái)控制剎車(chē)摩擦片，解除車(chē)輪的抱死現(xiàn)象。用點(diǎn)剎形式來(lái)制動(dòng)，既可急劇降低輪速，又可保持輪胎與地面的附著力。

四、ABS的使用注意事項(xiàng)

1．踩制動(dòng)踏板時(shí)用力不可太輕。因?yàn)檠b有ABS系統(tǒng)的剎車(chē)，當(dāng)我們用力踩下踏板時(shí)，制動(dòng)系統(tǒng)會(huì)有陣陣抖動(dòng)，不知道的人還以為出了問(wèn)題，往往趕緊松力。其實(shí)，ABS就像以前那

種“人工點(diǎn)剎”，上述狀況是ABS間歇收放制動(dòng)壓力的結(jié)果。

在必須緊急制動(dòng)的時(shí)候，應(yīng)該狠踩制動(dòng)板，而且是一次直接踩到底，不要放松，同時(shí)利用方向盤(pán)來(lái)控制車(chē)輛的方向一這正是ABS的優(yōu)點(diǎn)，在剎車(chē)時(shí)還能夠有良好的方向操控性。

2．不要把ABS當(dāng)作安全保護(hù)神。即使有ABS的汽車(chē)，在急轉(zhuǎn)彎、快速變道以及其他急打方向盤(pán)的時(shí)候，也不能保證剎車(chē)安全的。所以不要過(guò)于迷信ABS的作用，不要做一些危險(xiǎn)動(dòng)作。

3．駕駛時(shí)不要反復(fù)踩制動(dòng)踏板。當(dāng)你在使用ABS時(shí)，也像“人工點(diǎn)剎”那樣反復(fù)地踩制動(dòng)踏板，將會(huì)使ABS時(shí)通時(shí)斷，導(dǎo)致制動(dòng)效能減低和制動(dòng)距離增加。ABS本身會(huì)以更高的速率自動(dòng)增減制動(dòng)力，并提供有效的方向盤(pán)可控能力。

4．對(duì)自己的車(chē)子急剎車(chē)時(shí)的制動(dòng)距離要心中有數(shù)，在行車(chē)時(shí)一定要與前車(chē)保持自己有效制動(dòng)距離以上的距離，以保證安全。

5．ABS系統(tǒng)依靠精密的電子車(chē)輪傳感器及齒圈工作，這些部件不是安裝在車(chē)廂里面，而是安裝在各個(gè)車(chē)輪上，所以，平時(shí)要經(jīng)常保持傳感器探頭及齒圈的清潔，防止有泥污、油污特

別是磁鐵性物質(zhì)黏附在其表面，從而導(dǎo)致傳感器失效或輸給計(jì)算機(jī)錯(cuò)誤的信號(hào)，影響ABS系統(tǒng)的正常工作。

6．在行車(chē)中應(yīng)經(jīng)常注意儀表板上的ABS指示燈的情況，如發(fā)現(xiàn)閃爍或長(zhǎng)亮，說(shuō)明ABS系統(tǒng)已脫離工作狀態(tài)，此時(shí)制動(dòng)系統(tǒng)只有常規(guī)制動(dòng)功能，ABS系統(tǒng)已不起作用，你應(yīng)該盡快到維修廠排除故障。